Nieuws

Spanje
Donderdag, 22 januari '26 via Railtech

Ongeluk - ramp
71
Webmaster

Vier dagen na een van de dodelijkste treinrampen in Spanje komen er meer details naar boven, maar de oorzaak is nog steeds onduidelijk. Onderzoekers richten hun pijlen op een mogelijk defect aan het spoor, terwijl machinisten oproepen tot dringende veiligheidshervormingen en stellen dat machinisten ‘hun leven op het spel zetten’. Minister Puente van Transport stelt ondertussen dat het aantal ernstige en ernstige ongevallen met meer dan 10% is gedaald, ondanks het feit dat het aantal passagiers sinds 2018 met meer dan 15% is gestegen, en dat de investeringen in spooronderhoud met meer dan 50% zijn toegenomen.

De botsing van 18 januari tussen een hogesnelheidstrein van Iryo en een trein van Renfe Alvia in de buurt van Adamuz, Córdoba, blijft omgeven door vragen. Nieuw bewijs, waaronder sporen op de draaistellen van de Iryo-trein en een gat in het spoor waar de Iryo-trein overheen reed, wordt onderzocht en er wordt nagegaan of er een fout in de infrastructuur in het spel was.

Het dodental staat nu op 43, maar het aantal vermiste personen blijft op 45 staan. Alle 43 slachtoffers zijn nu geïdentificeerd via vingerafdrukken, maar er zijn nog 45 vermiste personen. 31 mensen, 28 volwassenen en drie kinderen, liggen nog steeds in ziekenhuizen in Andalusië, waarvan zes op de intensive care. In totaal hebben 123 mensen verwondingen opgelopen.

Mogelijke infrastructuurfout, maar nog niets bewezen
De Spaanse minister van Transport Óscar Puente herhaalde dat de ontsporing “heel vreemd” was tijdens een tweeënhalf uur durende persconferentie waar journalisten woensdag al hun vragen konden stellen aan de minister, directeur verkeer van Adif Ángel García de la Bandera en de directeur operations van Renfe, Jose Alfonso Galvez.

De focus van de persconferentie lag op de “sporen” die gevonden zijn op de draaistellen van de Iryo trein die betrokken was bij het ongeluk. Vergelijkbare sporen werden gevonden op treinen die tussen 45 minuten en een uur eerder de plaats van het ongeval passeerden, maar niet op treinen die eerder passeerden.“Wat er ook gebeurde was kritiek en manifesteerde zich binnen een zeer kort tijdsbestek,“verklaarde Puente.

Deze still uit een video van de Guardia Civil toont het gebroken spoor op de plaats van de botsing met de hogesnelheidstrein in Adamuz, Spanje. © Guardia Civil via AP
Het onderzoek richt zich ook op een gat van 30 cm in het rechte stuk spoor waarop de Iryo trein reed. Puente zei eerder dat wordt onderzocht of het kapotte deel de “oorzaak of het gevolg” was van de botsing. Reuters meldde eerder deze week dat technici ter plekke bij het analyseren van de rails slijtage hadden geconstateerd op de verbinding tussen delen van de rails, bekend als een ‘fishplate’, vertelde een bron. Dit kan een gat tussen de railsecties hebben veroorzaakt dat groter werd toen de treinen over het spoor bleven rijden.

De officiële rapporten van de CIAF, de Spaanse Onderzoekscommissie voor Spoorwegongevallen, moeten bevestigen of de infrastructuur inderdaad defect was en hoe dit heeft kunnen gebeuren. De laatste volledige controle van het spoor in het Adamuz-gebied werd elf dagen voor het ongeluk uitgevoerd, op 7 januari, bevestigde directeur Verkeer van Adif, Ángel García de la Bandera. Het spoor had de afgelopen drie maanden vier inspecties ondergaan, waaronder de geometrie van het spoor, de wissels en de wissels.

Een andere gevonden aanwijzing die een belangrijke rol kan spelen bij het vaststellen van de oorzaak van de ontsporing is een draaistel dat werd gevonden in een beek op 400 meter van de plaats van het ongeval en dat toebehoorde aan de Iryo trein. Volgens The New York Times, die het nieuws van de vondst woensdag bekendmaakte omdat een fotograaf het had gezien, was het gebied niet afgezet of bewaakt door de autoriteiten, hoewel Adif beweert dat ze het hadden gelokaliseerd en dat de onderzoekscommissie voor spoorwegongelukken er sinds maandag van op de hoogte was.

Puente zei dat het “moeilijk te geloven” is dat de oorzaak van het ongeluk van zondag de Iryo trein zelf was, gezien het feit dat het een nieuwe trein was die 3 dagen voor de ontsporing was geïnspecteerd.

“Op geen enkele manier veroorzaakt door gebrek aan spooronderhoud”
Volgens transportminister Puente was het ongeluk “op geen enkele manier te wijten aan een gebrek aan onderhoud van het spoor” en vroeg hij om het niet in verband te brengen met een gebrek aan investeringen, die volgens hem het hoogste niveau sinds 2011 hadden bereikt. “Het ongeluk was niet te wijten aan een menselijke fout, noch aan een gebrek aan spooronderhoud,” verklaarde hij.

Op sociale media deelde Puente ook grafieken die laten zien dat de investeringen in spooronderhoud sinds 2018 met meer dan 50% zijn gestegen en dat het aantal ernstige of significante ongevallen met meer dan 10% is gedaald, ondanks dat het aantal passagiers met meer dan 15% is gestegen.

Desondanks verklaarde Puente dat er een “onbetwistbare mogelijkheid” is dat de sporen op de treinwielen te wijten zijn aan een defect in het spoor, dat onopgemerkt is gebleven.

9 seconden voor de botsing
De laatste twee wagons van de Iryo trein, die van Málaga naar Madrid reed, ontspoorden als eerste en kwamen op het naastgelegen spoor terecht op het moment dat de Alvia trein uit de tegenovergestelde richting naderde. De voorzitter van Renfe zei eerder dat er ongeveer 20 seconden zat tussen de ontsporing van de Iryo en de botsing met de Alvia trein, maar nu blijkt dat deze tijd nog korter kan zijn geweest. Puente verklaarde op de persconferentie dat het “minder dan negen seconden” kan zijn geweest. Dit extreem korte tijdsinterval maakte het onmogelijk voor veiligheidssystemen om de botsing te voorkomen.

De Iryo-machinist, die de ontsporing overleefde, belde om 19.45 uur het controlecentrum van Adif en verduidelijkte vier minuten later: “Het is een ontsporing en ik kom op het naastliggende spoor.” Tegen die tijd was de Alvia trein al op elkaar gebotst – zo snel dat het controlecentrum de Iryo machinist had verzekerd dat er geen trein zou komen, niet wetende dat de machinist van de Alvia waarschijnlijk al dood was, zoals El Diario publiceerde in uitgelekte audio-opnames.

De voorzitter van de CIAF, de Spaanse Onderzoekscommissie voor Spoorwegongevallen, Iñaki Barrón, verteldeAntena 3 dat de voorste wagons van de Iryo de klap misschien niet hebben gevoeld gezien de lengte van de trein, wat de verwarring in de onmiddellijke nasleep verklaart.

Vakbonden eisen actie
De tragedie heeft verontwaardiging gewekt onder machinisten, die een driedaagse staking aankondigden (9-11 februari) om meer veiligheidsmaatregelen te eisen nadat dinsdag een Rodalies-trein ontspoorde in Catalonië, waarbij de machinist om het leven kwam. Terwijl de Spaanse Unie van Spoorwegbestuurders (Semaf) – die vier leden verloor bij het ongeluk – eerder kritiek uitte op speculaties die het ongeluk in verband brachten met eerdere waarschuwingen over trillingen op het spoor, laat ze zich nu kritischer uit.

De algemene secretaris van de vakbond, Diego Martín, zei dat honderden machinisten incidenten op het netwerk hebben gemeld bij Adif en geen reactie of actie hebben ontvangen. Op de lijn Madrid-Barcelona heeft hij verklaard dat ze al meer dan anderhalf jaar gebreken melden bij Adif en eisen dat er maatregelen worden genomen, maar dat “toevallig” nu pas, na de recente ernstige spoorwegongelukken, tijdelijke snelheidsbeperkingen worden ingesteld.

Volgens Puente krijgt de Spaanse hogesnelheidslijn gemiddeld vier meldingen per dag van machinisten over problemen en deze worden behandeld op basis van hun ernst.

Het Ministerie van Transport gaf eerder aan dat bijna alle incidenten op de Madrid-Barcelona AVE hogesnelheidslijn werden gemeld door één machinist, waardoor de trein gedwongen werd zijn snelheid te verminderen, maar de vakbond weerlegt dat. De secretaris-generaal van Semaf heeft benadrukt dat machinisten “hun leven” riskeren en dat ze veiligheidsgaranties nodig hebben die ze niet krijgen.