Nieuws
Nederlandse overheid wil schadevergoeding van bouwers defecte HS-lijn
Nederland
Woensdag, 27 augustus '25 via Railtech
Financieel
196
Webmaster
Het Nederlandse ministerie van Infrastructuur wil een schadevergoeding van het consortium dat de viaducten heeft gebouwd op de hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Rotterdam. Op de viaducten zijn ontwerpfouten gemaakt, waardoor treinen op de lijn, zoals de Eurostar naar Brussel, Parijs en Londen, sinds het najaar van 2022 op lagere snelheid moeten rijden.
Het ministerie heeft onlangs juridische stappen ondernomen tegen de bouwcombinatie, schrijft demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen aan de Tweede Kamer, zo meldt zusterpublicatie SpoorPro. “Dit om te voorkomen dat de aanzienlijke kosten die gemoeid zijn met het herstellen van de geconstateerde gebreken aan de HSL-Zuid uiteindelijk bij de belastingbetaler terechtkomen”, aldus de bewindsman.
De hogesnelheidslijn is een belangrijke slagader in het Nederlandse netwerk, naast de 60-70 internationale treinen per dag maken dagelijks zo’n 200 binnenlandse treinen gebruik van de HSL.
Geen reparatie, maar reconstructie
De 10 viaducten op het traject moeten worden gerepareerd, wat volgens een schatting zo’n half miljard euro kan kosten. De herstelwerkzaamheden zullen jaren duren, voorspelde topman John Voppen van spoorbeheerder ProRail begin dit jaar. ProRail COO Marieke Schöning noemde het een extreem complexe klus: “We hebben het niet over reparatie, maar over regelrechte reconstructie.”
Staatssecretaris Aartsen wil binnenkort met de bouwbedrijven van het consortium gaan praten over hoe de lijn te repareren. “Voor nu vertrouw ik erop dat de bouwcombinatie de ernst van de situatie inziet en bereid is mee te werken,” zei hij.
SpoorPro hoorde van verschillende (oud-)medewerkers die betrokken waren bij het project dat er ernstige ontwerpfouten zijn gemaakt tijdens de bouw van de HSL-Zuid, mede door bezuinigingen, doorgevoerd door de bouwcombinatie.
Aansprakelijkheid
De bouwcombinatie in kwestie is geen zelfstandig bedrijf, maar een bouwcombinatie met de naam Hollandse Meren. De HSL is gebouwd in een publiek-private samenwerking, waarbij de betonnen onderbouw en constructies in opdracht van Rijkswaterstaat zijn gebouwd door verschillende consortia van bouwbedrijven. Het is daarom zeer de vraag wat er in de contracten tussen Rijkswaterstaat en de bouwcombinatie(s) staat over de (eind)verantwoordelijkheden met betrekking tot het ontwerp en de bouw.
De bouwcombinatie Hollandse Meren werd gevormd door de bedrijven Ballast Nedam, Boskalis, Strukton, Vermeer en Volker Wessels Stevin. Rijkswaterstaat gaf opdracht voor de bouw en hield toezicht op de werkzaamheden. De verantwoordelijkheid – en mogelijk aansprakelijkheid – voor de problemen die zijn ontstaan met de spoorlijn en de kunstwerken binnen het bouwcluster NOH/CC1 moet daarom waarschijnlijk ergens bij deze partijen worden gezocht.
Reacties